CVT, robot eller vanlig maskin - hva skal du velge? - Magazine Driving
Generelle hensyn til fordelene og ulemperne til "pennen" og maskinen vi har nylig uttrykt . Men de lovet straks å fortsette emnet: Tross alt er automatiske maskiner ikke bare begrenset til hydromekanikk alene. Vi forstår roboter, variatorer og andre DSGer.
Jeg møtte først denne typen girkasse, etter å ha leid en Fiat Grande Punto i Italia med en 90-hestekrefter turbodieselmotor og en platerobot i midten av null i Italia.
På en slik skråning ga fiatic meg litt grått hår.
Materialer på emnet
En gang rullet bilen så fort, forræderisk, at den nesten ødela murens mur som hadde vært der siden det 14. århundre. Fra andre minner - stygg akselerasjon, utilstrekkelig oppførsel i trafikkork. Redaktør Vesta og Ixray med AMT viste seg ikke selv med den beste hånden mens de reiste rundt i byen. Jerky og ubehagelig i styringen av maskinen. Og koblingsressursen, ifølge en kollega som stadig kjører Vesta viste seg å være svært lav.
Kort sagt, min mening: en enkelt-diskrobot for ingenting. Det er bedre å danse jiggen på servicepedaler Largus med manuell girkasse i det ville Moskva trafikkorker, når et dusin kilometer noen ganger venter du en time enn en slik automat.
Dual Clutch Robot
Eksempler på bruk: Noen modeller av Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, de fleste biler i Volkswagen-bekymringen, inkludert Audi, Skoda, Seat.
Essensen av ideen er at for jevne og ulige gir separere primære aksler og følgelig er separate koblingsskiver ansvarlige. Hvis du beveger deg i første gir, roterer den andre akselen allerede til den andre! På grunn av dette skjer bytte svært raskt - innen millisekunder. En mann med en slik smidighet er ute av stand. På samme tid er det ingen følelser i løpet av girendringer. Begge våte clutchfelger brukes - så er dette en seks-speed DSG 6-boks, og tørre er en 7-trinns DSG. ressurs "Dry" clutcher er svært begrensede og når nesten aldri 100.000 km, og med aggressiv kjøring, overskrider de ikke over 30.000 km.
DSG våt clutchboks for biler med tverrgående motor.
verdighet
mangler
- Rask, diskret bytte
- God akselerasjonsdynamikk
- økonomi
- Anleggskostnad
- Utilstrekkelig pålitelighet av kontrollenheter
- Utilstrekkelige ressurs "tørre" clutcher
Skoda med en robotic girkasse DSG. Drøm for de første 30-80 tusen kilometer.
Personlige inntrykk er begrenset til turer på biler som utgiveren vår har for testing av russiske representasjonskontorer av ulike merker. Disse maskinene er praktisk talt nye, med små løp, hvor de karakteristiske problemene med dobbeltdrivende roboter ennå ikke har hatt tid til å vises. Alt ser bra ut: raskt, kraftig, stille - noen fordeler. Hvis du imidlertid velger en bil til personlig bruk, og kjørelengdeet skal rulle stort, er det bedre å velge et tradisjonelt hydromekanisk automatisk gir eller god gammel mekanikk som en girkasse.
Løst
Buzz fra en slik boks er at den vanlige trinnbryteren ikke er her i prinsippet! På inngangs- og utgangsaksjene er faste kegleformede skiver, som danner i mengden av en slags skive med variabel diameter. Aksel kobler overføring - kilerem, kjede, etc. Ved å skifte kjegler i forhold til hverandre, kan du enkelt endre girforholdet. Legetøyet er ikke billig. For å arbeide krever en spesiell overføringsfluid, hvorav nivået må overvåkes nøye.
arter kapasitive spenningstransformatorer ganske mye - nedenfor er de viktigste.
V-beltevariator
Eksempler på bruk: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, etc.
Kontinuerlig variabel overføring installeres ofte på populære crossovers. Logikken er enkel: For en familiebil er boksen ennå ikke oppfunnet for å være mer komfortabel i drift.
V-beltevariatoren er langt den vanligste typen kontinuerlig variable transmisjoner. Dreiemoment sender et metallbøyebelt. Endene av trapesformede elementene montert på båndet, som kommer i kontakt med kjeglene, får dem til å rotere. Samtidig påføres en konvensjonell momentomformer med blokkering, som på hydromekanisk automat. Når du starter, øker momentomformeren motorturtallet opptil fire ganger så stort. Bruken av dette nettstedet gir en jevn start når du kjører i bytrafikk.
Variatoren kan til og med være mindre enn en manuell girkasse.
verdighet
mangler
- Ingen bryter
- Lettere og billigere hydromekanisk automatisk
- Beltressursen er vanligvis begrenset til 150.000 km
CVT klinotsepnoy
Eksempler på bruk: Audi A6, Subaru Forester.
Enheten ligner en kilremvariator, men i stedet for et belte brukes en metallkjede bestående av plater koblet med kileformede akser som en overføring. Det er enden av disse aksene som overfører dreiemoment. En annen forskjell er at Audi-koblinger bruker en clutch-pakke og et to-masse svinghjul i stedet for et momentomformer.
Variatoren montert på Audi er designet for en langsgående motoroppsett.
verdighet
mangler
- Ingen bryter
- Lettere og billigere hydromekanisk automatisk
- Momentoverføringsrestriksjoner
Begge typer kontinuerlig variable overføringer har nylig begynt å gjøre med virtuelle trinn. Påstått, drivere liker det mer, fordi motoren ikke hyler på ett notat.
Vanligvis overvares variatoren raskt når du kjører på alvorlige offroad. Det er nok å glide litt. Men det er unntak. For eksempel er Subaru Forester, utstyrt med en variator, i stand til langt utover asfalt.
Ifølge forbrukeregenskaper er variatoren den beste typen girkasse. Det gir rask akselerasjon, men hva med den monotone lyden ... Jeg husker at Hottabych fjernet lyden av motorene i et flygende fly, men hva førte det til? Deltakerne i hendelsene overlevde knapt ... På en flat motorvei med bilens hastighet, litt over hundre, kommer motorhastigheten ikke til 2000. Det er motorbremsing. Personlig er jeg redd for båndets ressurs, og jeg er varm om vinteren enda mer enn en motor, men en CVT. Og så - den perfekte boksen (ugh, ikke utstyr)!
Og ja, jeg glemte: Variantene i skråningen ruller ikke tilbake!
God gammel hydromekanisk overføring
Eksempler på bruk: nesten hele spekteret av koreanske og amerikanske merkevarer, samt relativt kraftige biler fra andre produsenter.
Det er en tråkket planetarisk girkasse koblet til motoren via et momentomformer. Utvelgelsen og bytte av planetgirer pleide å bli gjort hydromekanisk, og nå bestemmer den allestedsnærværende elektronikken, sammen med motorstyringssystemet, hvilket utstyr kraften skal fungere for øyeblikket. Antall trinnene øker stadig og når ni på de dyreste bilene.
verdighet
mangler
- Brukt konstruksjon
- Evne til å operere med store dreiemomenter
- "Vitality" under langvarig glidning
- Litt lavere effektivitet enn variatoren
- Føl deg å bytte, spesielt med et lite antall trinn
Materialer på emnet
Fire-trinns hydromekaniske girkasser møter mindre og mindre moderne krav. På overklokking og når du arbeider i byen, virker bytte ganske merkbart. Ved sporhastigheter er drivstofforbruket høyt på grunn av manglende evne til å sikre optimal motorhastighet. Selv en liten økning i drivstofftilførselen fører til overgangen til tredje gir, og motoren griner enda mer.
Den "alle franske" fire-trinns DP0 girkassen skiller seg ut spesielt her. Denne boksen og dens mange reinkarnasjoner er fortsatt installert på et stort antall relativt lavdrevne Peugeot, Citroen og Renault biler. Oftest i våre eiere av slike biler som Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (med alt familie ) og megane. Temperaturboksen er ganske stiv, det er "gags" med bytte. Pålitelighet er heller ikke enestående: en sjelden girkasse av denne typen lever opp til 80 000 km uten reparasjon. Og noen ganger er det mulig å klare å erstatte ventiler, og noen ganger må du bytte halvparten av "stuffing".
Men den japanske automaker Jatco har klart å gjøre en relativt problemløs fire-trinns. En av versjonene er til og med plassert på en sedan og hatchback, produsert under det japanske merket Datsun.
Og likevel, for en moderne bil med en hydromekanisk automatisk, må antall stadier være minst seks. Super populært Rio og Solaris i den nyeste generasjonen Dette er fullstendig bekreftet. Multistage maskiner er mye mer økonomiske, spesielt når du kjører på motorveien. På kraftige forretningssedanser, på tunge overganger og SUVer, er det ikke noe alternativ til hydromekaniske transmisjoner og er ennå ikke i sikte. Snarere blir de hybrid, og så blir hele overføringen ordnet ganske annerledes. Men det er en annen historie.
funn
For sterke driftsforhold, for kraftige motorer eller i en situasjon der favorittbilen ikke er produsert med en annen type maskin, kan du ta en hydromekanisk girkasse . Men med antall trinn ikke mindre enn seks.
Varianten er god i små og mellomstore biler (ikke mer enn en mellomstørrelse).
Jeg anbefaler deg å kjøpe en bil med en robotgirkasse og to koblinger bare hvis du ikke skal ri den lenger enn garantiperioden. Videre vil alle fordelene bli nivellert av dyre reparasjoner. Biler med en disk med en disk har etter min mening ikke oppnådd fortreffelighet på området for enkel kontroll og har ikke høy pålitelighet under vanskelige forhold.
Som konklusjon, forventer jeg kommentarer fra deg. Hvilken type girkasse liker du, hvilken kjører du og hvilken vil du ha?
Foto: "Kjøring" og produsenter
Jeg husker at Hottabych fjernet lyden av motorene i et flygende fly, men hva førte det til?Hvilken type girkasse liker du, hvilken kjører du og hvilken vil du ha?