CVT, ρομπότ ή τακτική μηχανή - τι να επιλέξετε; - Ο οδηγός περιοδικών

  1. Διπλό συμπλέκτη ρομπότ
  2. Μεταβλητές
  3. Διαφορικό ζωνών τάνυσης
  4. Ζώνη τραπεζοειδούς
  5. Καλή παλιά υδρομετρητική μετάδοση
  6. Συμπεράσματα

Γενικές σκέψεις σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της "στυλό" και της μηχανής έχουμε πρόσφατα εκφράσει . Ωστόσο, αμέσως υποσχέθηκαν να συνεχίσουν το θέμα: εξάλλου, οι αυτόματες μηχανές δεν περιορίζονται μόνο στην υδρομετρία. Κατανοούμε τα ρομπότ, τους μεταβλητές και άλλα DSG.

Συνάντησα για πρώτη φορά αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων, έχοντας νοικιάσει ένα Fiat Grande Punto στην Ιταλία με κινητήρα turbo diesel ισχύος 90 ίππων και ένα ρομπότ μιας πλάκας στη μέση του μηδενός στην Ιταλία.

Σε μια τέτοια πλαγιά, το φιατικό μου έδωσε λίγο γκρίζα μαλλιά.

Υλικά σχετικά με το θέμα

Υλικά σχετικά με το θέμα

Κάποτε, το αυτοκίνητο έσπευσε τόσο γρήγορα, παραπλανητικά, που σχεδόν κατέστρεψε το τείχος του κάστρου που υπήρχε εκεί από τον 14ο αιώνα. Από άλλες αναμνήσεις - άσχημη επιτάχυνση, ανεπαρκής συμπεριφορά σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες. Η συντακτική Vesta και η Ixray με την AMT δεν έδειξαν επίσης ότι δεν έχουν το καλύτερο χέρι ενώ ταξιδεύουν στην πόλη. Jerky και δυσάρεστη στη διαχείριση του μηχανήματος. Και η πηγή συμπλέγματος, σύμφωνα με έναν συνάδελφο που οδηγεί συνεχώς Veste αποδείχθηκε πολύ χαμηλή.

Με λίγα λόγια, η γνώμη μου: ένα ρομπότ ενός δίσκου για τίποτα. Είναι καλύτερο να χορέψετε το γάντι στα πεντάλ υπηρεσίας Largus με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην άγρια ​​μαρμελάδα κυκλοφορίας της Μόσχας, όταν μερικές δεκάδες χιλιόμετρα μερικές φορές πετάς μια ώρα από αυτόματα.

Διπλό συμπλέκτη ρομπότ

Παραδείγματα χρήσης: μερικά μοντέλα Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, τα περισσότερα αυτοκίνητα της Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων των Audi, Skoda, Seat.

Η ουσία της ιδέας είναι ότι για ομαλά και ομαλά εργαλεία ξεχωρίζουν οι πρωταρχικοί άξονες και, κατά συνέπεια, είναι ξεχωριστοί οι δίσκοι συμπλέκτη. Εάν μετακινείτε στην πρώτη ταχύτητα, τότε ο δεύτερος άξονας περιστρέφεται ήδη στο δεύτερο! Λόγω αυτού, η αλλαγή γίνεται πολύ γρήγορα - μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ένας άνθρωπος τέτοιας ευκινησίας είναι ανίκανος. Ταυτόχρονα, δεν γίνονται αισθητές πρακτικές αισθήσεις κατά τη διάρκεια αλλαγών ταχύτητας. Χρησιμοποιούνται και οι δύο ζάντες υγρού συμπλέκτη - τότε αυτό είναι ένα κιβώτιο έξι ταχυτήτων DSG 6, και οι ξηροί είναι ένα 7-τάχυτο DSG. Πόρος Οι "ξηροί" συμπλέκτες είναι πολύ περιορισμένοι και σχεδόν ποτέ δεν φτάνουν τα 100.000 χλμ, και με επιθετική οδήγηση μερικές φορές δεν υπερβαίνει τα 30.000 χλμ.

DSG υγρό κιβώτιο συμπλέκτη για αυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα.


Αρετές

Μειονεκτήματα

  • Γρήγορη, διακριτική εναλλαγή
  • Καλή δυναμική επιτάχυνσης
  • Αποτελεσματικότητα
  • Κόστος κατασκευής
  • Ανεπαρκής αξιοπιστία των μονάδων ελέγχου
  • Ανεπαρκείς πόροι "ξηρό" συμπλέκτες

Skoda με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Dream για τα πρώτα 30-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι προσωπικές εμφανίσεις περιορίζονται σε ταξίδια στα αυτοκίνητα που ο εκδότης μας παρέχει για τη δοκιμή ρωσικών αντιπροσωπειών διαφόρων σημάτων. Αυτά τα μηχανήματα είναι πρακτικά νέα, με μικρές διαδρομές, στις οποίες τα χαρακτηριστικά προβλήματα των ρομπότ διπλής οδήγησης δεν είχαν ακόμη χρόνο να εμφανιστούν. Όλα φαίνονται υπέροχα: γρήγορα, δυνατά, ήσυχα - μερικά πλεονεκτήματα. Εάν, ωστόσο, επιλέξετε ένα αυτοκίνητο για προσωπική χρήση και το χιλιόμετρο είναι μεγάλο, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε ως κιβώτιο ταχυτήτων ένα παραδοσιακό αυτόματο μηχανισμό ή ένα παλιό μηχανικό.

Μεταβλητές

Το buzz από ένα τέτοιο κιβώτιο είναι ότι η συνήθης αλλαγή βημάτων δεν είναι εδώ κατ 'αρχήν! Στους άξονες εισόδου και εξόδου σταθεροποιημένους δίσκους σε σχήμα κώνου, που σχηματίζουν σε ποσότητα ενός τύπου τροχαλίας με μεταβλητή διάμετρο. Ο άξονας συνδέει τη μετάδοση - ιμάντα, αλυσίδα κλπ. Με τη μετατόπιση των κώνων σε σχέση μεταξύ τους, μπορείτε να αλλάξετε ομαλά το λόγο μετάδοσης. Το παιχνίδι δεν είναι φθηνό. Η εργασία απαιτεί ένα ειδικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων, το επίπεδο του οποίου πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά.

Είδη μετατροπείς αρκετά - κάτω είναι τα κύρια.

Διαφορικό ζωνών τάνυσης

Παραδείγματα χρήσης: Nissan Qashqai, Nissan X-Track, Renault Kaptur , Mitsubishi Outlander, κλπ.

Συνεχώς μεταβλητά κιβώτια ταχυτήτων είναι συχνά εγκατεστημένα σε δημοφιλή crossovers. Η λογική είναι απλή: για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το κιβώτιο δεν έχει ακόμη εφευρεθεί για να είναι πιο άνετο στη λειτουργία.


Ο μεταβλητής ζωνών τάνυσης είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος συνεχώς μεταβαλλόμενων μεταδόσεων. Η ροπή μεταδίδει μεταλλική ταινία ώθησης. Τα άκρα των τραπεζοειδών στοιχείων που είναι τοποθετημένα πάνω στην ταινία, έρχονται σε επαφή με τους κώνους, προκαλούν την περιστροφή τους. Ταυτόχρονα, εφαρμόζεται ένας συμβατικός μετατροπέας ροπής με παρεμπόδιση, όπως συμβαίνει με τα υδραυλικά μηχανήματα. Κατά την εκκίνηση, ο μετατροπέας ροπής αυξάνει τη ροπή του κινητήρα μέχρι και τέσσερις φορές μεγαλύτερη. Η χρήση αυτού του ιστότοπου παρέχει μια ομαλή εκκίνηση κατά την οδήγηση στην αστική κυκλοφορία.

Ο μετατροπέας μπορεί να είναι ακόμη μικρότερος από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αρετές

Μειονεκτήματα

  • Δεν υπάρχει διακόπτης
  • Ευκολότερη και φθηνότερη υδρομηχανική αυτόματη
  • Ο πόρος της ζώνης περιορίζεται συνήθως στα 150.000 χλμ

Ζώνη τραπεζοειδούς

Παραδείγματα χρήσης: Audi A6, Subaru Forester.

Η συσκευή είναι παρόμοια με μια διάταξη αλλαγής ζωνών τραπεζοειδών ιμάντων, αλλά αντί για ιμάντα χρησιμοποιείται μεταλλική αλυσίδα αποτελούμενη από πλάκες συνδεδεμένες με άξονες σφηνοειδούς. Είναι τα άκρα αυτών των αξόνων που μεταδίδουν ροπή στρέψης. Μια άλλη διαφορά είναι ότι οι συμπλέκτες της Audi χρησιμοποιούν ένα πακέτο συμπλέκτη και έναν βολάν διπλής μάζας αντί για μετατροπέα ροπής.

Ο μετατροπέας που είναι τοποθετημένος στο Audi έχει σχεδιαστεί για διαμήκη διάταξη κινητήρα.

Αρετές

Μειονεκτήματα

  • Δεν υπάρχει διακόπτης
  • Ευκολότερη και φθηνότερη υδρομηχανική αυτόματη
  • Περιορισμοί μεταφοράς ροπής

Και οι δύο τύποι συνεχώς μεταβλητών μεταδόσεων έχουν αρχίσει πρόσφατα να κάνουν με εικονικά βήματα. Προφανώς, οι οδηγοί αρέσει περισσότερο, επειδή ο κινητήρας δεν σκύβει σε ένα σημείωμα.

Συνήθως ο μετατροπέας υπερθερμαίνεται γρήγορα όταν οδηγείτε σε σοβαρή off-road. Αρκεί να γλιστρήσει λίγο. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, το Subaru Forester, εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ικανό πολύ πέρα ​​από την άσφαλτο.


Σύμφωνα με τις ιδιότητες των καταναλωτών, ο μετατροπέας είναι ο καλύτερος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων. Παρέχει γρήγορη επιτάχυνση, αλλά τι γίνεται με τον μονότονο ήχο ... Θυμάμαι ότι το Hottabych αφαιρεί τον ήχο των κινητήρων ενός αεροπλάνου, αλλά τι οδήγησε; Οι συμμετέχοντες στα γεγονότα μόλις επέζησαν ... Σε μια επίπεδη εθνική οδό με ταχύτητα ενός αυτοκινήτου, λίγο πάνω από εκατό, οι στροφές του κινητήρα δεν φθάνουν το 2000. Υπάρχει φρενάρισμα κινητήρα. Προσωπικά, φοβάμαι τον πόρο της ζώνης και θερμαίνω το χειμώνα ακόμα περισσότερο από μια μηχανή, αλλά μια CVT. Και έτσι - το τέλειο κουτί (ugh, όχι ταχύτητα)!

Και, ναι, ξέχασα: οι μεταβλητές στην πλαγιά δεν γυρίζουν πίσω!

Καλή παλιά υδρομετρητική μετάδοση

Παραδείγματα χρήσης: σχεδόν όλο το φάσμα των κορεατικών και αμερικανικών σημάτων, καθώς και σχετικά ισχυρά αυτοκίνητα από άλλους κατασκευαστές.

Πρόκειται για ένα κλιμακωτό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέεται με τον κινητήρα μέσω μετατροπέα ροπής. Η επιλογή και η αλλαγή των πλανητικών εργαλείων έγιναν υδρομετρητικά και τώρα τα πανταχού παρόντα ηλεκτρονικά, μαζί με το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, καθορίζουν σε ποια ταχύτητα θα πρέπει να λειτουργεί η μονάδα ισχύος αυτή τη στιγμή. Ο αριθμός των βημάτων αυξάνεται συνεχώς, φτάνοντας τα εννέα στα πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Αρετές

Μειονεκτήματα

  • Έχουν χρησιμοποιηθεί
  • Δυνατότητα λειτουργίας με τεράστιες ροπές
  • "Ζωτικότητα" κατά την παρατεταμένη ολίσθηση
  • Λιγότερο χαμηλή απόδοση από τον μετατροπέα
  • Νιώστε την εναλλαγή, ειδικά με ένα μικρό αριθμό βημάτων

Υλικά σχετικά με το θέμα

Υλικά σχετικά με το θέμα

Τα υδρομηχανικά κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων ικανοποιούν όλο και λιγότερο σύγχρονες απαιτήσεις. Σχετικά με την overclocking και όταν λειτουργούν στην πόλη, η αλλαγή γίνεται πολύ αισθητή. Σε ταχύτητες γραμμής, η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή λόγω της αδυναμίας να εξασφαλιστεί η βέλτιστη ταχύτητα του κινητήρα. Ακόμη και μια ελαφρά αύξηση στην παροχή καυσίμου οδηγεί στη μετάβαση στην τρίτη ταχύτητα και ο κινητήρας εκπέμπει ακόμη περισσότερο.

Το τετρακίνητο κιβώτιο DP0 "όλα τα γαλλικά" ξεχωρίζει ιδιαίτερα εδώ. Αυτό το κιβώτιο και οι πολυάριθμες μετενσάρκώσεις του εξακολουθούν να εγκαθίστανται σε έναν τεράστιο αριθμό σχετικά μικρών αυτοκινήτων Peugeot, Citroen και Renault. Τις περισσότερες φορές στη χώρα μας ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όπως Peugeot 307, Citroen C4, Renault Logan (με τα πάντα οικογένεια ) και Megane. Το κουτί ιδιοσυγκρασίας είναι αρκετά επιθετικό, υπάρχουν "gags" με εναλλαγή. Η αξιοπιστία επίσης δεν είναι εξαιρετική: ένα σπάνιο κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου ζει μέχρι και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Και μερικές φορές είναι δυνατό να καταφέρετε να αντικαταστήσετε τις βαλβίδες και μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε το μισό "γέμισμα".

Όμως, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Jatco κατάφερε να κάνει ένα σχετικά απρόσβλητο τετράπλευρο. Μία από τις εκδόσεις είναι ακόμη τοποθετημένη σε ένα sedan και hatchback, που παράγονται με την ιαπωνική μάρκα Datsun.

Και όμως, για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με αυτόματο μηχανοκίνητο σύστημα, ο αριθμός των σταδίων πρέπει να είναι τουλάχιστον έξι. Πολύ δημοφιλές Rio και Solaris στην τελευταία γενιά Αυτό επιβεβαιώνεται πλήρως. Τα μηχανήματα πολλαπλών σταδίων είναι πολύ πιο οικονομικά, ειδικά όταν οδηγείτε στην εθνική οδό. Σε ισχυρά επιχειρησιακά sedans, σε βαριές διασταυρώσεις και SUV, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση σε υδραυλικά μηχανήματα και δεν είναι ακόμη στο προσκήνιο. Αντίθετα, θα γίνουν υβριδικά, και τότε ολόκληρη η μετάδοση θα ρυθμιστεί αρκετά διαφορετικά. Αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία.

Συμπεράσματα

Για δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, για ισχυρούς κινητήρες ή σε κατάσταση όπου το αγαπημένο αυτοκίνητο δεν παράγεται με διαφορετικό τύπο μηχανής, μπορείτε να πάρετε ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων . Αλλά με τον αριθμό των βημάτων όχι λιγότερο από έξι.

Ο μεταβλητής είναι καλός σε μικρά και μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα (όχι περισσότερο από ένα crossover μεσαίου μεγέθους).

Σας συμβουλεύω να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και δύο συμπλέκτες μόνο εάν πρόκειται να το οδηγήσετε όχι περισσότερο από την περίοδο εγγύησης. Επιπλέον, όλα τα οφέλη θα καλυφθούν από δαπανηρές επισκευές. Τα αυτοκίνητα με ένα ρομπότ ενός δίσκου , κατά τη γνώμη μου, δεν έχουν επιτύχει την αριστεία στον τομέα της ευκολίας ελέγχου και δεν έχουν υψηλή αξιοπιστία σε δύσκολες συνθήκες.

Συμπερασματικά, ως συνήθως, περιμένω σχόλια από εσάς. Τι τύπο κιβωτίου ταχυτήτων σας αρέσει, ποιο οδηγείτε και ποια θέλετε;

Φωτογραφία: "Οδήγηση" και κατασκευαστές